El tráfico en Estados Unidos.
Si se produce un accidente, cosa bastante improbable, y si se produce, se ponen todos los medios disponibles (de los que hay muchos y todos de pago) para que sus consecuencias se minimicen al máximo.
Así, viajaba con mi mujer por la carretera 68 que une Maryland con Virginia Occidental y, que es una carretera desdoblada y en la cual es difícil ver un alma cuando, en sentido contrario, vemos un terrible atasco, atasco debido a la curiosidad innata del ser humano.
Pulsa sobre cualquier imagen para verla a mayor tamaño y con su pie de foto correspondiente.
En el arcén vimos dos vehículos que se habían involucrado en un pequeño accidente por alcance. Mi mujer preguntó: «¿Qué pasa?«, a lo que respondí: «Nada, un pequeño golpe, pero por el número tan grande de bomberos, ambulancias y policía, estimo que ha habido algún herido, alguien se ha debido de hacer daño en un dedo«.
Iba desde casa de mi hermana en la ciudad de Baltimore (MD) a mi casa en Pittsburgh (PA). Eran las siete de la mañana del día 5 de septiembre de 1999. Al llegar a Pgh (Pittsburgh (PA) o simplemente Pits ‘pa’ los amigos) tenía que coger un avión a Nueva York y desde allí a Madrid.
PUBLICIDAD
Conducía bastante relajado por el carril izquierdo de la carretera 695, también conocida como la Beltway (Circunvalación de la ciudad de Baltimore), cuando de repente… VAYA ‘LESHE’. El coche fue como una coctelera de vueltas de campana que dio. Pero… ¿Quién había sido? No podía ver quién me había golpeado. Puede que debido a los efectos del ‘shock‘ no percibiera la situación, puede.
Después supe por el informe policial que, un vehículo pesado industrial, conducido por una persona de origen asiático (seguro que era chino, ya que los chinos me persiguen), intentó, repentinamente, tomar una salida mientras circulaba detrás de mí y, en esa maniobra brusca, me golpeó en la parte trasera derecha, produciendo un desequilibrio de mi vehículo que hizo, que este comenzara a comportarse como una noria.
Claro que, quitando este pequeño incidente, el tráfico en Estados Unidos está bastante organizado y enfocado a la prevención de los accidentes. Es un país en el que el número de vehículos es muy elevado, desde que en 1908, Henry Ford llevó el modelo Ford T al gran público (y también al público pequeño). El Ford T fue el primer vehículo en serie, popularizando la producción en cadena, permitiendo bajar precios y facilitando la adquisición de los automóviles a la clase media.
Sobre mis vivencias en Estados Unidos escribí un libro, ‘Pix, What the Heck is that!‘, del cual tienes más información y puedes adquirirlo pulsando AQUÍ.
Si lo desea, puede descargar gratuitamente una versión de evaluación de este libro pulsando sobre el formato deseado:
Debajo, una galería sobre mi estancia (de solo 10 años) en los Estados Unidos.
Usa las flechas de navegación situadas debajo para desplazarte a la imagen anterior o siguiente.
Los funiculares (Inclines)
Los funiculares (inclines) son una parte integral del pasado de Pittsburgh y brindaron un beneficio muy necesario tanto para los ciudadanos como para las empresas. A medida que la ciudad se expandía, había una grave escasez de viviendas. Los planes requerían el desarrollo de las laderas circundantes. Dado que la mayor parte del 'tráfico' alrededor de Pittsburgh a finales de 1800 eran autos tirados por caballos y peatones, la necesidad de atravesar las colinas alrededor de la ciudad llevó a los planificadores e ingenieros a encontrar la mejor manera de subir esas pendientes pronunciadas. El funicular fue la respuesta. Ha habido 23 funiculares diferentes en la historia de Pittsburgh, y dos aún existen para uso turístico: el Monongahela y el Duquesne.
La Edad de Oro de estos funiculares fue el cambio de siglo, y son claramente visibles en los mapas. La mayoría de las primeras rampas fueron construidas por empresas mineras que tenían un interés personal en maximizar las ganancias.
En la imagen, a la izquierda de El Monongahela para pasajeros, El Monongahela de Carga (1883-1935), que fue construido junto a la pendiente original para pasajeros, y que tenía un ancho de vía único de 10 pies (305 cm) lo que permitía a los vehículos, así como a los pasajeros, ascender y descender al Monte Washington. Debido al aumento de tranvías y vehículos de motor, la línea de mercancías se cerró en 1935.
PUBLICIDAD
|
¿Quieres recibir en tu correo electrónico, diariamente y de forma gratuita, chistes, memes, así como temas curiosos, graciosos, y temas de conocimiento general. Pulsa el botón → |
| ← Página anterior | Página siguiente → |
